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大連機車車輛廠于1984年生產(chǎn)的東風4型0707號機車1982年7月，面對當時中國鐵路運能緊張及柴油機車產(chǎn)能不足的問題，鐵道部指示資陽內(nèi)燃機車廠轉產(chǎn)東風4型柴油機車，同時停止東方紅4型液力傳動柴油機車和16V200Z型柴油機的試制試驗，結束了長期以來關于大功率柴油機車發(fā)展電力傳動或液力傳動的爭論。

1983年3月26日，國家計委下達了 “關于資陽廠轉產(chǎn)改造設計任務書的批復”。隨后，資陽內(nèi)燃機車廠得到大連機車車輛廠提供的全套圖紙，又新建了16V240ZJ型柴油機試驗臺和東風4型機車水阻試驗臺 ，終于趕在1983年12月25日試制出*臺東風4型3001號機車，同年底交付廣州鐵路局廣州機務段使用。1986年6月，資陽內(nèi)燃機車廠完成轉產(chǎn)東風4B型機車的技術改造，同時停產(chǎn)東風4型機車。1986年，資陽內(nèi)燃機車廠累計生產(chǎn)了42臺東風4型柴油機車。大連和資陽兩家工廠共生產(chǎn)了843臺東風4型機車。

資陽內(nèi)燃機車廠于1984年生產(chǎn)的東風4型3006號機車1980年代初，中國開始發(fā)展重載列車以提高鐵路運輸能力，大連機車車輛工廠為東風4型柴油機車研制了重聯(lián)裝置，并且根據(jù)電阻制動系統(tǒng)在試驗和運用過程中發(fā)現(xiàn)的問題及運用部門提出的意見，與西安信號工廠和天津機車車輛機械工廠合作進行了改進設計。1984年，東風4型0642號機車安裝了重聯(lián)控制及電阻制動設備，配合*代運煤專用敞車C61型敞車，于同年7月至8月進行鐵路重載列車運行試驗并獲得成功，選擇了晉煤外運北通道的京包鐵路、豐沙鐵路(豐臺—沙城—大同線)和京秦鐵路(北京—秦皇島線)為試點。雙機*牽引噸位達5000噸(計60節(jié)車輛)，平直道上的*平衡速度可達85公里/小時，在9‰坡道上的平衡速度為26公里/小時，并在7.6‰坡道上進行了雙機坡停起動試驗。

此外，大多數(shù)早期生產(chǎn)的東風4型機車在后來返廠廠修時均按照東風4B型機車的標準進行了改造，包括更換成16V240ZJB型柴油機、聯(lián)調切控閥、增壓器和聯(lián)軸節(jié)等部件。

機車按運用狀態(tài)移交。中國鐵路使用的機車自動信號、列車無線調度通訊設備、LJK、空調、揚聲警示裝置等設備拆除，并將司機室恢復出廠狀態(tài)。