火車的原理是怎樣的呢？廢舊火車頭，襄陽廢舊火車頭，廢舊火車頭回收就來跟大家詳細講講。

火車的轉(zhuǎn)向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動，讓火車沿著軌道繼續(xù)行駛。 轉(zhuǎn)彎時外軌高于內(nèi)軌。
最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。到了十九世紀，多數(shù)的列車都改由蒸汽機車牽引。1940年代以后蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代，后來又出現(xiàn)電力機車和動車組。
電氣化鐵路的最初投資很大，但按每里計算則是運作成本。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。
以動力的單位千瓦(KW)除以能夠牽引的重量公噸(Ton)來計算動力機車頭的效能稱為牽引能力比，蒸汽機車效能低，其次是柴油機車(電力傳動比液力傳動效益高)，電力機車或是電聯(lián)車相對而言就經(jīng)濟的多。因為不需消耗額外的動能來牽引產(chǎn)生動力的引擎。
牽引動能比由小排到大依序為:(客運飛機、摩托車、一般家庭的汽車、公路上跑的卡車、農(nóng)用牽引機、全掛拖車、)蒸氣機車、柴油液力傳動機車、柴油電力傳動機車、電力機車、柴油動車組、高鐵動車組、電力動車組(客輪、漁船、油輪)。
若考慮單位燃料或是單位動力的成本來營運軌道車輛，是以小編組來做區(qū)間運轉(zhuǎn)有能量使用經(jīng)濟效益，也就是4車一編組。每站都停的通勤電聯(lián)車效益。
交直流電傳動機車動作原理:
機車蓄電池供96V啟動，80KW啟動發(fā)電機。啟動發(fā)電機發(fā)動機車柴油機，柴油機運轉(zhuǎn)帶動同步主發(fā)電機運行，45KW的感應(yīng)子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發(fā)電機轉(zhuǎn)子勵磁，主發(fā)電機正常發(fā)電，(當(dāng)柴油機運轉(zhuǎn)后 啟動發(fā)電機轉(zhuǎn)成他勵發(fā)電機運行發(fā)出110V恒定直流電，供給空壓機以及一些機車輔助設(shè)備，另外再給機車蓄電池充電)，同步主發(fā)電機發(fā)出三相交流電，經(jīng)過主整流柜，供給六臺直流牽引電機，最后，機車啟動。