火車(chē)的原理是怎樣的呢？廢舊火車(chē)頭，襄陽(yáng)廢舊火車(chē)頭，廢舊火車(chē)頭回收就來(lái)跟大家詳細(xì)講講。

火車(chē)的轉(zhuǎn)向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，讓火車(chē)沿著軌道繼續(xù)行駛。 轉(zhuǎn)彎時(shí)外軌高于內(nèi)軌。
最初的列車(chē)是由繩索或馬匹拉動(dòng)的。到了十九世紀(jì)，多數(shù)的列車(chē)都改由蒸汽機(jī)車(chē)牽引。1940年代以后蒸汽機(jī)車(chē)漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機(jī)車(chē)取代，后來(lái)又出現(xiàn)電力機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)組。
電氣化鐵路的最初投資很大，但按每里計(jì)算則是運(yùn)作成本。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車(chē)可能使用高架電纜或第三軌取電。
以動(dòng)力的單位千瓦(KW)除以能夠牽引的重量公噸(Ton)來(lái)計(jì)算動(dòng)力機(jī)車(chē)頭的效能稱(chēng)為牽引能力比，蒸汽機(jī)車(chē)效能低，其次是柴油機(jī)車(chē)(電力傳動(dòng)比液力傳動(dòng)效益高)，電力機(jī)車(chē)或是電聯(lián)車(chē)相對(duì)而言就經(jīng)濟(jì)的多。因?yàn)椴恍柘念~外的動(dòng)能來(lái)牽引產(chǎn)生動(dòng)力的引擎。
牽引動(dòng)能比由小排到大依序?yàn)?(客運(yùn)飛機(jī)、摩托車(chē)、一般家庭的汽車(chē)、公路上跑的卡車(chē)、農(nóng)用牽引機(jī)、全掛拖車(chē)、)蒸氣機(jī)車(chē)、柴油液力傳動(dòng)機(jī)車(chē)、柴油電力傳動(dòng)機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)、柴油動(dòng)車(chē)組、高鐵動(dòng)車(chē)組、電力動(dòng)車(chē)組(客輪、漁船、油輪)。
若考慮單位燃料或是單位動(dòng)力的成本來(lái)營(yíng)運(yùn)軌道車(chē)輛，是以小編組來(lái)做區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)有能量使用經(jīng)濟(jì)效益，也就是4車(chē)一編組。每站都停的通勤電聯(lián)車(chē)效益。
交直流電傳動(dòng)機(jī)車(chē)動(dòng)作原理:
機(jī)車(chē)蓄電池供96V啟動(dòng)，80KW啟動(dòng)發(fā)電機(jī)。啟動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)柴油機(jī)，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)同步主發(fā)電機(jī)運(yùn)行，45KW的感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī)通過(guò)整流輸出直流電給同步主發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子勵(lì)磁，主發(fā)電機(jī)正常發(fā)電，(當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后 啟動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)成他勵(lì)發(fā)電機(jī)運(yùn)行發(fā)出110V恒定直流電，供給空壓機(jī)以及一些機(jī)車(chē)輔助設(shè)備，另外再給機(jī)車(chē)蓄電池充電)，同步主發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電，經(jīng)過(guò)主整流柜，供給六臺(tái)直流牽引電機(jī)，最后，機(jī)車(chē)啟動(dòng)。