我們都知道，中國(guó)的高鐵在近的幾年來(lái)發(fā)展得很快，隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，未來(lái)在各個(gè)地方人們都能享受到高鐵帶來(lái)的方便，但是一些細(xì)心的小伙伴們?cè)谧哞F時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，那就是無(wú)論你坐哪輛高鐵，大部分的高鐵車廂不是8節(jié)就是16節(jié)。

為什么高鐵只有8節(jié)和16節(jié)，而普通火車就有18節(jié)，甚至情況特殊可以加到24節(jié)？高鐵出行，已經(jīng)漸漸地取代了火車，但是比較有意思的是。組成高鐵的車廂，基本上都是雙數(shù)，不是8就是16，這到底是巧合呢，還是別有一番安排？廢舊火車頭,二手火車車廂回收,廢舊火車頭回收的小編來(lái)告訴您：

其實(shí)高鐵的一組動(dòng)力，基本上都是靠單元來(lái)裝配，4個(gè)車廂為一組，以此類推下來(lái)，8節(jié)車廂就是兩個(gè)動(dòng)力單元，16節(jié)車廂就是4個(gè)動(dòng)力單元。那么為什么不能像火車一樣，多加幾個(gè)單元呢？

這里要從高鐵的建設(shè)說(shuō)起，其實(shí)我國(guó)起初并沒(méi)有這項(xiàng)技術(shù)，高鐵的聯(lián)動(dòng)軸，也是剛剛突破，那么高鐵到底是如何建成的呢？首先高鐵需要一個(gè)軌道，那么軌道和火車的軌道，有什么不同之處嗎？

其實(shí)軌道有著很大的區(qū)別，高鐵的軌道，采用的是混凝土、瀝青混合材料建成的。而火車的軌道則是石質(zhì)的沙粒作為道床，雖然都是供列車行駛。但是兩者之間的造價(jià)，有著很大的區(qū)別，相對(duì)來(lái)講還是火車的比較低一些。
其次就是后續(xù)的維修工作，火車鐵軌線路道床不平整，維修的成本較低。而高鐵的軌道，雖然軌道可以持久地保持，但是一旦需要維修，成本會(huì)非常的高。不過(guò)高鐵的穩(wěn)定性非常好，使用的壽命也比較長(zhǎng)。

沒(méi)有碎石飛濺，高每小時(shí)可以行駛350公里。而火車的鐵軌，投資比較低，維修頻繁，使用的壽命較短。高鐵的干線，引進(jìn)的是日本與德國(guó)的技術(shù)，都是從國(guó)外學(xué)習(xí)而來(lái)，后來(lái)經(jīng)過(guò)我國(guó)精益求精，進(jìn)入到了我國(guó)。那么車廂的數(shù)量，為什么不能增加？

當(dāng)我國(guó)引進(jìn)高鐵之后，起初就是兩廂為一組，經(jīng)過(guò)鐵路研究，做出了一套方案。于是將車廂設(shè)計(jì)為8廂為一組，一組車廂的重量達(dá)到了60噸。

高鐵的行駛速度，并非是一時(shí)興起，而是需要通過(guò)測(cè)算，來(lái)決定速度。每一組的車輛的單元是8個(gè)車廂，其實(shí)在早些年，我國(guó)的高鐵是只有兩節(jié)車廂的，而在后來(lái)出現(xiàn)了其他原因，便將高鐵統(tǒng)一設(shè)計(jì)成8節(jié)車廂，每輛高鐵都是以動(dòng)力單元來(lái)計(jì)算的，而這些高鐵要么是4動(dòng)車拖4車，要么是5動(dòng)車拖3車，不能單獨(dú)分割開(kāi)來(lái)，所以必須是8節(jié)車廂。不能單獨(dú)拆開(kāi)。